Аккумулятор для Peugeot partner origin

Загрузка плеера...
  • Видео опубликованно: 13.11.2016
  • Время ролика: 00:28:11
  • Сообщите о проблеме с проигрованием ролика
5568

Комментарии (20)

Уважаемые посетители сайта "Автомобили"! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику "Аккумулятор для Peugeot partner origin", для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

Роман Сланченко

балку переделывают на тракторные подшипники и добавляют тавотницы

05.10.2017 - 02:20
Влад Пройдисвет

Про подушку безопасности и сигнал правда. у самого такие проблемы. берлинго 2006 HDI 1. 6

07.09.2017 - 13:08
Сергей hich

по мотору не согласен, на работе 2 служебных берлинго 1, 4 бенз. так гоняют их и в хвост и в гриву и около 10 разных водителей, не прогревая по морозу и на всю катушку, пробег около 150000 тыс и ни разу мотор не вызывал нареканий отличный мотор, а вот по ходовой все грусно не выдерживает он наших дорог

30.08.2017 - 05:57
sergii

со многим вообще не соглашусь. 1. чувак не обладает всей инфой, но считает себя экспертом 2. многие его советы - как раз антисоветы. 1. 6 hdi - был топовой версией, а не 2. 0. 2. 0 - более старый двигатель. 1. 6 выпускать стали с конца 2006, а 2. 0 был доступен раньше. 1. 6 есть на 75 кобыл и есть на 90. на 75 - действительно достаточно геморный, 90-кобыльный - как раз наоборот. 90 кобыльный - из всей линейки двигателей: -самый экономичный у меня расход 5. 8-7 по городу и 6. 5 - 7 по трассе 110-115 кмч. 120-130 - расход будет под 9-9. 5. кондей обычно добавляет около 300-500 грамм к расходу. на европейской соляре, которую заливал именно в Европе, расход падал на 15-20 - топ спид - я ехал 140 на своем 90 кобыльном 1. 6 hdi - может еще немного можно было бы набрать... - самый резвый - на светофоре при желании можно дернуть - самый тяговитый - максимальная тоннажность, если не ошибаюсь, как раз у него - общая допустимая масса машины с прицепом - под 3 т. сам на 800 кг торсионе возил около 900 кг + сзади прицеп под тонну. - турбина - если правильно эксплуатировать дать на холостых немного поработать перед глушением после нагрузок, на холодную зимой не газовать - пока не прогреется масло и лить правильное масло 0в30, максимум 5в30 - хорошо себя чувствует и живет. - очень эластичный и тяговитый двигатель: на графике - тяга резко начинает возрастать с 1. 700 обм и растет аж до 4. 500. красная зона - 5. 500. в реальных условиях: на старте втыкаем 2 передачу и разгоняемся до 70 кмч только на 2ой. и это не докручивая движок до красной зоны.... или же достаточно часто езжу 1-3-5 или 1-2-4... - для города с головой хватает. также на почти лысой резине, когда только купил - по влажному асфальту - в левом повороте стартонул так, что пробуксовка колес не сцепы ушла только когда переключился на 4ую. - катализатор - выкинуть нахер - пусть дышит спокойно - у нас не та соляра, что бы с ним ездить - часы, которые по центру торпеды - в моем случае многофункциональный дисплей - отлично работает. пробег под 300к. может нужно просто тупо поменять лампочки подсветки Т5 ? - дворники на задних дверях воротах не ляде - вообще до жопы. через центральное зеркало за счет симметричных дверей видно только самую малость - по центру зеркала стык дверей - пользуйтесь боковыми зеркалами - их хватает на все 100. - родные кресла - эргономика на высокий рост. мне с моим 1. 72 м не удобно. поддержка спины - завышена, подголовник завышен. пассажирское сиденье - то же самое. единственный + быстро и удобно складывается в столик, а под ним бардачек на весь набор инструментов. НО за счет этих функций пассажир не имеет вообще никаких настроек. - полка - над головой реально удобная, но автор не отметил, что о на есть не во всех машинах - в салоне это доп опция. в 2013 году она стоила 200 у. е. поэтому есть реальность наткнуться на машину без нее. - бардачек - реально маленький и не удобной формы. но что есть - то есть... - задняя балка - делаем в Полонном по вменяемым ценам у ребят и получаем гарантию на 100 тыков пробега - регламент замены масла на бензе не знаю, но дизеле - 7. 5 тыков. и это маст. если не хотите прелестей с турбиной и т. п. - топливный фильтр на нашей соляре выхаживает примерно 17-19 тыков. по регламенту у наших - замена должна быть на 25 тыков, но даже с соляркой с ОККО на 17-19 у меня начинает падать тяга и вылетать чек. уже понятно - нужно менять фильтр. з. ы. фильтра - беру только оригиналы - delphi - соляра и purflux для маславоздуха - покраска - сколы также частенько бывают в начале порогов мне повезло - у меня их почти нет, но видел машины с почти облезшими и на стыке порога и полотна кузова. еще у меня пассажирская дверь внизу немного покрылась ржавчиной. этим летом пофиксить думаю - и по поводу ватных тормозов на дизеле, как писал Vatnik detected - я бы про свои так не скзал. много раз не давали догнать жопу впереди-идущего Броварское шоссе около м. Лесная, Московский мост, Артема - в общем там где едешь-едешь и вдруг все резко вытармаживаются . за собой пару раз собирал догнавших друг друга хорошо хоть не меня: в таких ситуациях. теперь о реальных ГЕМОРРОЯХ машинки: - трос сцепления. что б Вам лягушатники на таких троссах вешаться..... нормальный найти - анриал. менял сцепу - взял трос на экзисте. через тыков 20 - провалилась педаль. трос не порвался - он тупо вытянулся в узле этого гребанного механизма автоматического выбора длины тросса и все. купил новый в оригинале. этот оставил на запас. новый порвался три дня назад. откатал тоже тыков 20 ... перед этим стал похрюкивать. сейчас сервисмены скажут - если трос начал хрюкать или лопнула фисташка - все сцепу менять. так вот нифига подобного я по лопнутой фисташке прошлый раз и поменял ЖИВУЮ СЦЕПУ В ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ - ПОЧТИ НОВОМ , которая теперь у меня катается в багажнике запаской, на новую. - фисташка - опять же кусок головняка от троса сцепления. крепится к педали, сделана из пластика и лопается по удобному поводу. заменил ее нахер на титановый наконечник тяги с вертолета, за который КАМАЗ можно утянуть, - о фисташке забыл - теперь подъеб может быть только от тросса. сейчас подумываю в гараже снять сцепу для уверенности, что все ок... ну так для самоуспокоения чисто. может поменяю выжимной да полуоську, по которой он ходит. - переднюю подвеску пробил только 1 раз - когда поймал бордюр правым колесом на 40 кмч. все. - единственный WAF - стойка стабилизатора. слева уже вторая стойка начинает стучать сразу же после замены. хотя ставлю lem-а.... справа тоже лем стоит.... сейчас поставил sasic - стучать стала после 3 дней... правда груз тогда машинка хороший потягала... - клиренс... мог бы быть и побольше... хотя для города хватает. не на все бровки, но вылезти можно без чирков, но защита все равно - то, что должно быть... - и ахтунг - при замене сцепы Вам могут посоветовать заменить и задний сальник коленвала. если он только потеет у Вас на движке снизу просто есть маслянистая влажность - даже не трогайте его. пусть потеет дальше. мне заменили так, что масло начало подкапывать на защиту : в итоге от замены до замены на 0в30 вытекает около 0. 5л масла т. е от максимума по щупу - до минимума .... опять же зависит от того сколько я ездил по городу или за городом. на 0в40 - уходило меньше, но 0в40 лить в турбо-дизель нельзя и пусть официалы рассказиывают, что это масло нужно лить, но оно тупо горит в турбине и осаживается черной жижей на поддоне картера и забивает сетку маслоприемника - в прошлом году поменял именно по этой причине. - еще один нюанс: со временем корпус воздухана опускается и начинает перетирать крышечку клапана EGR и, иногда, теплообменник + шланг с охлаждайкой. это лечится банальным вывешиванием корпуса на стяжках за болт крепления пластиковой решетки под дворниками - + еще один геморный узел - крестовина в рулевом караднчике. она находится так, что вся грязь от колеса летит прямо на нее. берем салидол - обильно ее смазываем и да-да - не слушайте сервисменов, которые говорят, что это только соберет всю грязь на ней - да, соберет, но соберет на поверхности, а внутри все быудет закрыто, а потом делаем из старой камеры фартук и просто механически закрываем этот долбанный карданчик. да, колхоз и не эстетично, зато в стопяццот раз дешевле, чем каждый год менять этот кардан. уже третий год так езжу и проблема с закусыванием руля не возвращается. - также посоветовал бы сделать такой же фартук на вилочку сцепления, т. к. штатная резинка, которая прикрывает дыру для хода вилки - это понты для приезжих.

31.07.2017 - 19:02
Серко Чокан

был у меня такой пыжик... продал а сейчас жалею.... машинка просто супер

16.07.2017 - 09:23
Drotik Dro

ох ты и тугодум

26.06.2017 - 12:08
2006ulex2006

8 литров у меня на 92, пробег 105 тыщ 1, 4 - 75 лошадок

19.06.2017 - 14:53
ЗНК ???

это тебе какие то дятлы не могли поставить ремень а вообще машинка бомба особенно 1. 6hdi , быстрая , экономнаязаливай нормальную нафту и езди

18.06.2017 - 02:35
Yura Raykin

Итервал замены масла 10т

26.05.2017 - 16:08
Den Gudwin

Мой Партнер 2001 года выпуска, а у меня он с 2005 и сейчас уже 2016 наступил. То есть опыт эксплуатации 10 лет. Двигатель 1, 9 дизель, пробег уже перевалил за 300 000 из них я накатал примерно 120 000, проблем особых с ним не было.. По динамичности не согласен, мой довольно шустрый и здесь зависит от коробки. Насколько мне известно они бывают трех вариантов: грузовая, средняя назову ее условно так и легковая. У меня средняя, по трассе до 140 легко, максимально 155 разгонял по хорошей дороге, но конечно кратковременно. Подрулевые переключатели все работаю без нареканий, сигнал на рычаге поворотника с торца кнопка тоже без проблем. А вот подушка горит постоянно, раньше заезжал регулярно на сто и делал сброс, но не на долго хватало и плюнул на это. Еще как только купил, заехал летом в тенек под дерево, а там была ветка обломана и торчал острый кол, но за листвой не видно было, так продрало на задней части сантиметров 10 в длину приличную царапину до металла. Очень расстроился, но сверху не видно и уже 10 лет той царапине и не ржавеет, оцинковка кузова очень качественная. Больше всего проблем последнее время доставляет передняя подвеска, в частности шрусы. Оригинальные оказываются отдельно не продаются, а только в сборе с полуосью от 100 евро. Похожие по размерам от чего то другого в 4-5 раз дешевле, но хватает на пол года, надоело менять, купил таки с полуосью, но тоже через пол года появились какие то звуки нехорошие. Вообщем запчастей нормальных нет, а то что есть хватает максимум на сезон. Задней балке внимания вообще не уделял никакого, не за чем было, и только недавно одно колесо стало домиком. Сейчас думаю менять пальцы и подшипники на тракторные как рекомендуют, но денег такой ремонт стоит не мало и мало кто берется. В целом машинка и как семейная и как комерческая очень удобна. Ездил немного на чужом Рено Кенго - это как говорят в Одессе, две большие разницы. Я бы Кенго и за пол цены от Партнера не купил бы.

04.05.2017 - 11:01
Михаил Мельничук

Брати тільки 2. 0 hdi або 1. 6 hdi. У самого 2. 0 hdi 2006 р. в., росход по Києву 6, 2-7 л., траса 5, 5-6 л., проїхав 130 тис. км., міняв тільки масло і фільтри. Машинка супер.

08.04.2017 - 05:26
Анатолий Романов

Спасибо помогла информация. Вот у меня проблема. Заменить сайленблоки. Сказали, что покупаются вместе с рычагом. Если менял, опиши процесс.

25.03.2017 - 19:34
Алексей Алексей

все же что ты посоветовал рено кенгу или пежо ?

15.03.2017 - 14:05
Denis “Pan” Bocharov

Где такие гении берутся? 1, 4 брал с нуля, машина уже не одна такая. ГАз с нуля, по городу катаюсь 10газ Катаю бензин только 92. Замена масла, но беру 5W30 Liqui Moly там всего 3 литра, меняю за 20тык, почти 30 когда, сервис загорается на 20тыках. Машина прошла более 180тык ничего не горит , ничего не ломалось. Потек датчик ГУРа. БАлка это да, уже стучит.

23.02.2017 - 05:00
Svin Melyaniyk

купив пежотика з пробігом 130 тис поставив гбо 4покоління проїхав вже більше 200 тис на газу середній розхід 10л100км масло тотал 10₩40 міняю на 12тис поміняв тільки прокладку між головою і блоком це проблема цього мотору чого автор відео не сказав про це не понятно а те що газ дуже погано для мотору це бред, бо хтось, колись, десь, сказав. Той бензин що продається на більшості азс є низько октановий за допомогою присадок доведений до показників 92 та 95. З шлейфом згідний геморой конкретний, і з веслами поворотів тоже біда, за балку скажу тільки переробка ричагів, туди ставлять закриті підшипники в два рази ширші і більші, роблять масльонкі, і через кожні 20тис просто промазують, проблема балки відпадає.

17.02.2017 - 00:25
Svin Melyaniyk

забув сказати за сайлент-блок задній переднього ричага ТІЛЬКИ В АЛЮМІНІЄВОМУ КОРПУСІ ВІД 2. 0HDI. інші не ходять

09.02.2017 - 21:25
Олександр Хоменко

У мене Берлінго 2006 року випуску, 2. 0 HDI. Машина на свої гроші - СУПЕР. З поломок на 200 000 км. пробігу це - заміна сальника гідропідсилювача, ГРМ з підшипниками, передні стійки і по-дурості генератор масло з підсилювача капало на нього поки не коротнув і все. Витрата пального 6, 5 л. Електроніка навідміну від слів автора - все працює. Швидкість 160 км.

05.02.2017 - 00:02
Вася Пупкин

Замена по букварю: каждые 15 тыс. км или раз в год. Меточки на шкивах ГРМ не нужны, есть два отверстия 6мм, на верхнем шкиве и по моему 10 мм на маховике. Фиксируешь и спокойно меняешь ремень. Двигатель перебирал сам первый двигатель отремонтированный самостоятельно. Простой и надежный как АКМ. Катализатор выбит, ЭБУ прошит, расход около 8л 100км. по трассе. В плане обслуживания и ремонта вынесенный отдельно гидроцилиндр на рулевой, это + Сопли из насоса ГУРа убираются подтяжкой трубки выходящей из него. По электронике не разу проблем не было, при пробеге 300 т. км Максимальная грузоподъемность до 700 кг это предел прочности грузовых торсионов по паспорту, по факту не более 650 кг, но никак не тонна. Народ насмотрится, а потом меняет лопнувшие торсионы. Очень слабые подшипники РЫЧАГОВ задней подвески. Подвеску за два года эксплуатации по нашим дорогам до отбоя ни разу не пробивал. Поменял подшипники на наши широкие. Огромный минус лично для меня- не раскладывающиеся полностью передние сидения. Задние сидения так-же становятся только стоймя за передними. Т. е при выезде на природу о комфортном сне в машине можно забыть. Зато при сложенных задних сидениях объем багажника без малого 3 куба. Резюме: автомобильчик за свои деньги очень достойный, о чем говорят в комментариях владельцы со стажем. Автору -удачи на дорогах и чуть больше обращать внимание на реальные технические характеристики при выпуске видео. Да обратил внимание на брызговички, если ставил сам, похвались от чего подобрал 

06.01.2017 - 23:17
Un. Пакинг UNPaKIng

1. 6 hdi - 3 года 150000км и ни одной проблемы, машина супер, расход 4, 8л

26.12.2016 - 18:08
Саня Гуманецкий

БЕРЛИНГО 2004 года 1. 9 НDI турбированая росход 6. розгонял 180 дальше жалко стало

09.12.2016 - 18:11

Реклама